零百加速7.1s，百公里油耗1.7L！深度試駕全新標緻4008 PHEV
“現在，我們排第八，中國排第一。不能讓這種情況持續下去”，這是前不久美國總統拜登在參觀完福特新能源車生產線後，發表演講時的一段講話。
的確，在汽車行業深耕多年，我切身感受到了我國新能源車市場發展如此之迅速。目前，國內新能源市場主要包括插電混動和純電動兩種能源驅動形式，而插電混動則是當前車企們主推的一大類型，同時也是從傳統燃油車向純電動車全面轉化的一個重要過渡，至於油電混動車型，實際上並不屬於新能源車的範疇，畢竟它不能上國內的綠牌。
基於國內消費者的消費層級和用戶需求等因素，合資緊湊級SUV市場一直是激烈競爭的一大熱門領域之一，而主流車企們也自然不會輕視該級別市場，結合當前的市場環境，紛紛推出了它們各自的插電混動版車型。比如德系陣營的大衆探嶽GTE（參數丨圖片）、途觀L PHEV，日系陣營的本田CR-V新能源、豐田RAV4榮放雙擎E+等，而法系車自然也不甘落後，其中標緻4008 PHEV就是不可替代的一員。
2021款4008 PHEV已於4月份正式上市，新車僅推出了2款配置——三擎版和豪華三擎版，官方指導價分別爲24.97萬和25.97萬元。那麼，插電混動版的4008又玩出了哪些新點子？面對德系、日系處於競爭劣勢的標緻品牌，4008 PHEV在同級當中又有怎樣的競爭實力呢？帶着這些疑問，我們今天開啓了一段印象深刻的4008PHEV試駕旅程。
造型設計自成一派 相比20款更具視覺衝擊力
外资追捧，这只星闪概念股9月涨超30%！北交所华为“小伙伴”板块也火了…
法系車的設計向來都是獨具一格，這也是消費者們經常議論的話題，同時也容易造成了大衆對於單一車型的評價出現兩極分化。就拿這臺4008PHEV來說，在對它不感冒的人眼裡，它的外觀設計顯得非常另類，毫無美感；而在鐵粉眼中，它充滿個性和浪漫的風格，卻是其他品牌所無法給予的。
从租房选择折射生活态度 58同城、安居客着力解决城市居民“租房难”
與2020款車型相比，新款4008 PHEV的外觀做了明顯的調整，尤其是車頭的設計。由無數點狀鍍鉻飾條組成的無邊界進氣格柵，比老款車型顯得動感了許多，兩側LED大燈組與進氣格柵連爲一體，整體感增強了不少，而這種融合所散發的科技感也強調出新能源車型的屬性，可謂是一舉兩得。
車頭翼子板處的金屬銘牌印有“HYBRID/PLUG·IN”的標識，以此強調該車混動車型的身份。由於該車與燃油版車型的外觀幾乎完全一致，因此這個側翼標識成爲車側唯一能判斷新能源車身份的標識。
4008PHEV定位緊湊型SUV，它的三圍尺寸分別爲4510/1850/1628毫米，軸距達到了2730毫米。雖然達到了緊湊型SUV的標準，但與同級車型相比，車身尺寸的整體表現一般。
從車身正側方位來看，車身輪廓飽滿圓潤，短前懸、短後懸的設計讓車身顯得非常緊緻、敦厚。車身側面分前後兩段腰線，以此提升視覺上的質感。此外，車側底部加裝了寬大的黑色側裙，這樣就避免了碎石、沙礫對於底部車漆的損傷，但看上去確實沒什麼美感。由於尾窗的面積較小，且重心較高，車尾的設計感覺非常雄壯。
尾燈造型非常個性，官方稱之爲“獅眼”。此外，兩側尾燈被設置在了一款寬大的黑色裝飾板上，進一步提升車尾的質感。不僅如此，車底雙邊雙出的方形排氣，配合後包圍頂部的鍍鉻飾條，一定程度上提升了車尾的整體觀感。
內飾佈局戰鬥、科幻 同時又不失溫馨、浪漫
4008 PHEV的內飾設計語言同樣延續了現款標緻品牌的家族化風格，整個內飾佈局充滿了類似F1賽車的運動基因。尤其是平頂平底樣式的方向盤，它的尺寸比一般車型都要小一些，無論是握感還是轉向的力度，都感覺像是在駕馭一輛充滿速度與激情的賽車。主駕駛位的全液晶儀表盤往上凸起，因爲方向盤平頂的原因，駕駛者讀取儀表的信息的實現要通過方向盤頂上方獲取，別有一番風味。
方向盤兩側的多功能按鍵設計簡潔，對於新手來說很容易上手。左側區域主要負責語音識別、中控屏菜單切換以及多媒體音量調節等功能的應用，右側區域的按鍵主要負責車載電話、多媒體切歌等功能的操作。
液晶儀表的尺寸爲12.3英寸，其UI界面以藍色爲主旋律，這倒與它新能源的身份相得益彰。UI界面的呈現方式有多種，比如中間區域可顯示多媒體、導航等信息的來回切換，以滿足駕駛者在不同場景下更便捷的獲取需要的信息。
此外，車內的液晶中控屏由之前的8英寸升級成了10英寸，視野更加清晰，信息顯示更加豐富，內部提供了導航、多媒體、在線商城、空調調節、車輛設置以及能量信息等應用，不過中控屏的樣式似乎與時代有些脫節，明顯的黑色邊框、厚實的顯示屏，與豐田RAV4有一拼。與此同時，車機系統不僅可以連接自家的Blue-i 2.0智能網聯繫統，還可以實現蘋果CarPlay和百度CarLife的互聯，這就爲屏幕的功能提升了很大的延展性。
在駕駛輔助方面，新車配備了ADAS2.0智能安全系統，可實現ACC-STOP＆GO自動車速調節，輔以LPA車道定位輔助系統，帶來更智能的駕駛安全輔助，保證車輛的行駛安全。此外，新車還提供了混動、純電、運動和四驅4種駕駛模式選項，至於這幾種駕駛模式的駕駛感受如何，我們在下文的動態部分會詳細解讀。
座椅柔軟紮實 空間利用率出色
作爲一款緊湊型SUV，空間表現也是衡量車型競爭力的一項重要指標。4008 PHEV的後排空間最直觀的感受就是第二排座椅的坐墊和靠背都比較厚實，內部的填充物很紮實，摸上去非常柔軟，乘坐舒適度得以保障。至於後排的空間表現，身高190cm的同時親身體驗，腿部空間約有兩拳，頭部空間約有四指的距離，總體表現相對可觀。中間靠背有提供頭枕，但並未提供中央扶手。地臺的中間略有突起，並且後排的空出風口離後排坐墊很近，無法容納普通成年人的雙腳。
至於後備箱的空間，常規狀態下爲415升，放置一些日常行李物品基本得到滿足。第二排座椅支持4/6比例放倒，後備箱空間得以擴展，可放置更多的行李，但座椅靠背不能放到全平。
零百加速7.1s，百公里油耗1.7L！深度试驾全新标致4008 PHEV
值得一提的是，這款4008 PHEV並沒有配備備胎，因此後備箱蓋板下方佈局成了多個單獨的儲物格，以方便用戶放置一些隨車工具等物件，儲物格下方則是它的動力電池。
加速表現格外亮眼 整體行駛質感接近燃油車
在聊4008 PHEV的行駛感受之前，我們先來熟悉一下它的動力規格。這款車的動力系統由一臺1.6升渦輪增壓發動機和前後兩臺獨立電機組成。其中，發動機配備了CVVT連續可變正時系統、雙頂置凸輪軸16氣閥、缸內直噴等技術，它的最大功率爲147千瓦（200馬力），峰值扭矩爲300牛米。前後獨立電機分別由愛信和法雷奧西門子提供，配合1.6T發動機，綜合功率可達到221千瓦，總扭矩可達520牛米。傳動方面，與之匹配的是一臺愛信8速手自一體變速箱。
《漫长的季节》大结局封神评分9.5，剧情有一处遗憾，一个没想到
此外，新車還搭載了一塊容量爲13千瓦/時的三元鋰電池組，官方稱NEDC標準下的純電續航爲59公里。
在前面靜態體驗當中就有提到，新車提供了純電、運動、混動和四驅4種駕駛模式。先說純電模式，該狀態下車輛的動力來源主要由電機提供，當車輛處於起步和低速階段時，由於後電機的輸出效率更高，因此它會優先介入其中，而隨着速度的提升，爲了保證更充足的動力，前電機便會在一定的範圍內開始介入，而隨着車速的再次升高，當急加速或達到高速行駛狀態，這時你便會聽到發動機艙傳來的輕微轟鳴聲，這說明發動機正式介入工作，與此同時，車輛會自動切換到混動模式。
此外，車輛在混動模式下的加速能力令人印象深刻。由於混動模式下兩臺電機和發動機共同介入，車輛的動力響應、動力儲備已經比較充足，車輛的加速反應此時變得非常靈敏，當勻速踩下油門踏板時，車輛的前段加速會伴隨明顯的推背感，這時候車輛的性能得到充分發揮。這裡插一句，官方給出的新車0—100公里/時加速成績爲7.1秒，但實際駕駛當中它的成績可能會低於6.5秒，這在同級車型中的表現十分突出。
至於懸架及舒適型方面，該車與燃油版車型的最大區別在於，它的後懸架採用了多連桿式非獨立結構（燃油版爲扭力樑非獨立懸架），這爲車輛後排的乘坐舒適型提供了硬件條件，而官方則表示，新車之所以改用多連桿懸架，另外的原因是更有利於後橋獨立電機的佈局。
從實際表現來看，後懸架的濾震表現的確比之前試駕的燃油版更出色一些，懸架的調校偏軟，對於路面細微的波動回饋比較模糊，雖然少了些法系車典型的緊緻感，但舒適性得以保障。
最後聊一下它NVH方面的表現，無論是低速還是高速行駛狀態，車內的隔音降噪水平還是不錯的，大部分風噪都會有效過濾掉，相比之前測試的大衆探嶽GTE要好一些。不過，高速狀態下車內的路噪和發動機的噪聲還有輕微的存在，特別是深踩油門時車頭傳出的發動機噪聲，這方面的表現需要再進一步優化。
總結
在拿到這臺4008 PHEV之前，我曾一度認爲它的內飾設計和輔助駕駛會成爲該車的一大優勢，但通過本次試駕，我才意識到它的真正亮點是那套獨特的插混系統，以及同級日系、德系車型無法比擬的加速感。當然了，作爲一臺20多萬的SUV車型，它卻未提供副駕駛電動座椅、電動後備箱以及後排中央扶手等配置，總的來說，這臺4008 PHEV在同級當中確實有着不少閃光點，但同時也有一些局部上升空間。至於25.97萬元的售價，作爲普通消費者的你能接受嗎，還是隻是一部分鐵粉的最愛？